Există multe motive pentru care mașina refuză să pornească. Unul dintre aceste motive este funcționarea defectuoasă a bobinei de aprindere — un element important al sistemului electric. Pentru a identifica funcționarea defectuoasă a acestei unități, trebuie să știți cum să diagnosticați și să verificați performanța acestui element important al mașinii.
Tabla de conținut:
Cuprins
Dispozitivul și principiul de funcționare al bobinei de aprindere auto
Unul dintre elementele principale ale sistemului electric este bobina de aprindere. Cu ajutorul acestui dispozitiv al sistemului de aprindere, tensiunea joasă de 12 volți a mașinii este transformată într-un impuls de înaltă tensiune. Cu ajutorul tensiunii înalte dintre electrozii bujiei de aprindere a automobilului, se formează o descărcare de înaltă tensiune. Aceasta determină aprinderea amestecului de combustibil al autovehiculului.
Acest modul este un transformator cu miez de oțel cu două înfășurări, primară și secundară, în interiorul unei carcase izolate.
Înfășurarea de joasă tensiune a modulului este înfășurarea primară și este realizată din sârmă de cupru groasă izolată. Această înfășurare, care are 100-150 de spire, este înfășurată prima pe transformator. În afara înfășurării primare se află înfășurarea secundară de înaltă tensiune, care are aproximativ 15000-30000 de spire din sârmă subțire de cupru. Datorită raportului de transformare mare din înfășurarea secundară se formează o tensiune de impuls ridicată de aproximativ 35 de mii de volți, care este alimentată la bujiile de aprindere și formează o descărcare cu scântei. Există, de asemenea, module cu umplutură de ulei, care protejează bobina de încălzire.
Bobina de aprindere a vehiculului funcționează după cum urmează. O tensiune de 12 volți este aplicată înfășurării primare a transformatorului. Aceasta este întreruptă periodic de întrerupător în funcție de turația arborelui cu came. În înfășurarea secundară se formează impulsuri de înaltă tensiune, care sunt transmise bujiei prin intermediul firelor de înaltă tensiune. În bujie, între electrozi, care au un mic spațiu de aer, se formează o descărcare cu scântei, cu ajutorul căreia se aprinde amestecul combustibil al mașinii.
De asemenea, vă sfătuim să citiți cum să verificați tensiunea în baterie cu un multimetru.
Tipuri de bobine și caracteristicile lor
Sistemele de aprindere ale diferitelor modele de mașini sunt împărțite în contact, fără contact și electronice. Toate sistemele au o bobină de aprindere. Structural, aceste noduri sunt împărțite în trei tipuri: clasic, individual și dual. Toate tipurile de noduri sunt similare între ele. Dacă știți cum să verificați modulul de orice tip, cu alte tipuri de bobine nu vor exista dificultăți. Ele pot fi verificate în același mod. Fiecare tip de bobină are propriile sale caracteristici:
- Tipul clasic de bobină de aprindere este un transformator cu două înfășurări, cu înfășurarea primară la exterior. Fiecare dintre înfășurări are două conductoare. Cablurile înfășurării primare sunt alimentate de la rețeaua de bord a vehiculului. Una dintre ieșirile înfășurării secundare este considerată a fi o ieșire de înaltă tensiune, în timp ce a doua ieșire este conectată la înfășurarea primară;
- modulul de tip dual are două miezuri. Unul dintre ele este intern și este situat în înfășurare, al doilea este extern și este situat deasupra înfășurării. Acesta are două ieșiri de înaltă tensiune, care produc o descărcare cu scântei pentru doi cilindri în același timp;
- tipul de bobină individuală este pus pe fiecare bujie a mașinii separat. Partea principală a acestui ansamblu constă din spire de sârmă de cupru, care primește tensiunea primară și circuitul secundar, care convertește curentul de intrare. Înfășurarea primară este situată în interiorul convertorului secundar și are un miez situat în interiorul acesteia. Tensiunea înaltă generată de înfășurarea secundară este transmisă direct la bujie prin intermediul unui vârf prevăzut cu un arc de compresie și un izolator. O diodă de înaltă tensiune este utilizată pentru a întrerupe curentul. Deoarece bobinele de aprindere sunt montate direct pe bujii, nu este nevoie de cabluri de înaltă tensiune.
Defecțiuni ale bobinei de aprindere
Deși bobina de aprindere este o piesă cu durată lungă de viață, există defecțiuni ocazionale ale acestei părți a vehiculului:
- Există cazuri de formare a unui scurtcircuit în interiorul bobinei, ceea ce duce la supraîncălzirea acesteia. Dacă temperatura depășește 150 de grade, procesul devine ireversibil și bobina nu poate fi reparată. Un semn al unei astfel de defecțiuni este reprezentat de problemele sistemului de gestionare a motorului;
- disfuncționalitățile pot apărea din cauza alimentării necorespunzătoare a rețelei de bord. Bobina de aprindere trebuie să aibă o tensiune joasă minimă de cel puțin 11,5 volți. Această defecțiune poate apărea cu o baterie veche sau descărcată;
- o defecțiune a izolației, de exemplu din cauza pătrunderii uleiului în bobină prin garnituri care și-au pierdut proprietățile din cauza îmbătrânirii, poate duce la funcționarea defectuoasă a modulului. În interiorul modulului poate pătrunde umezeală, care formează o rezistență tranzitorie și duce la funcționarea defectuoasă a unității vehiculului;
- bobinele individuale de aprindere funcționează în condiții extreme de temperatură, ceea ce le reduce durata de viață. Ele sunt foarte afectate de vibrațiile provenite de la capul cilindrului.
Cum să testați modulul cu un multimetru
Procedura de verificare a bobinei cu un multimetru este destul de simplă și nu ar trebui să cauzeze dificultăți pentru un pasionat de mașini care are o abilitate de bază de a lucra cu dispozitivul.
Există destul de multă literatură cu privire la modul de testare a bobinei de aprindere cu un multimetru. Video cum să verificați acest modul poate fi, de asemenea, ușor de găsit pe Internet. Inițial, se verifică înfășurarea primară, la contactele căreia multimetrul este conectat în modul de măsurare a rezistenței.
Valorile rezistenței înfășurării pentru diferite modele de bobine diferă între ele. Valorile medii ale rezistenței ar trebui să fie în intervalul de la 0,4 la 2,1 ohmi. Dacă citirea este sub această rezistență, aceasta indică un scurtcircuit în bobină. Dacă instrumentul arată o rezistență foarte mare sau infinit, cel mai probabil există o ruptură a bobinei. În acest caz, este necesar să verificați vizual lipirea firelor pe contactele de ieșire, deoarece în acest loc bobina este cel mai probabil să funcționeze defectuos.
Pentru a verifica înfășurarea secundară, conectați dispozitivul de măsurare la ieșirea de înaltă tensiune și la contactul pozitiv al modulului. Citirea ar trebui să fie de 6-8 kOhm pentru un transformator cu un miez cu plăci. Pentru alte tipuri de miez, rezistența înfășurării poate depăși 15 kOhm.
În cazul în care rezultatele testelor se încadrează în intervalul normal, testele suplimentare vor necesita instrumente precum un descărcător și un osciloscop. Dacă nu aveți abilitățile necesare pentru a lucra cu aceste instrumente, este mai bine să verificați sistemul de aprindere la un centru specializat.
Dacă mașina are un sistem de aprindere fără contact, supraîncălzirea bobinei este adesea cauzată de comutator. Primul lucru care trebuie verificat este cât de fierbinte este comutatorul în sine. Dacă este foarte fierbinte, probabil comutatorul este de vină.
Mașinile moderne sunt echipate cu testarea automată a tuturor componentelor la pornirea motorului, inclusiv a sistemului de aprindere. Proprietarul mașinii trebuie să citească codul de eroare și să înlocuiască bobina de aprindere defectă.
Funcționarea corectă a acestui nod al mașinii afectează longevitatea motorului. Prin urmare, este necesară întreținerea și diagnosticarea în timp util a sistemului de aprindere al mașinii.
