În gospodării și ateliere mici, sunt utilizate motoare electrice. Uneori acestea eșuează . Determinați dacă acestea pot fi reparate pe cont propriu sau dacă este necesar să contactați un maestru, acest articol vă va ajuta. Defecțiunile motoarelor electrice pot fi împărțite în două grupuri — mecanice, de exemplu, un rulment blocat sau un arbore rupt și electrice — ruperea mecanică a înfășurării sau defectarea acesteia din cauza supraîncălzirii motorului.
Tabelul de conținut:
Cuprins
Defecțiuni ale motoarelor electrice
Pot exista multe cauze ale supraîncălzirii motorului, dar principalul motiv este protecția împotriva supracurenților selectată incorect sau absența completă a acesteia.
Motoarele electrice utilizate în gospodării pot fi împărțite în două grupe
- asincrone cu cușcă de veveriță sau rotor de fază, generatoare auto
- motoare electrice cu colector de curent continuu și de curent alternativ
Fiecare tip de motor electric are propriile caracteristici speciale la rebobinarea înfășurărilor arse.
Motoare asincrone cu cușcă de veveriță sau rotor fazic
Înainte de a repara un motor electric, este necesar să îl curățați de praf și murdărie cu o cârpă. Motorul curățat trebuie să fie complet dezasamblat. Înainte de înlocuirea înfășurărilor, scripetele sau cuplajul de pe arborele frontal al motorului electric nu pot fi îndepărtate, dar nu este posibil să se evalueze starea rulmentului frontal. Rulmenții motorului care sunt în stare proastă pot fi cauza defectării motorului.
Dacă nu există locuri de ardere și miros caracteristic, înfășurările sunt deconectate între ele și izolația fiecăreia și a carcasei este testată cu un megohmmetru și continuitatea este verificată cu un tester. Dacă izolația nu este deteriorată și testerul arată o întrerupere, puteți încerca să găsiți locul întreruperii și să eliminați defecțiunea fără a reînfășura. Adesea, firul care iese din motor este rupt. În acest caz, acesta poate fi resudat sau înlocuit.
În cazul în care nu există circuite deschise și izolația este intactă, o posibilă defecțiune este o defecțiune inter-turn. În cazul motoarelor trifazate conectate la o rețea trifazată, acest lucru poate fi verificat foarte simplu. Este necesar să se măsoare curentul pe toate fazele alternativ sau, dacă este posibil, simultan cu cleme de măsurare a curentului sau cu un ampermetru. Diferența de valori de 2-3 ori vorbește fără echivoc despre scurtcircuitul între spire și despre necesitatea reînfășurării. Aceleași metode sunt utilizate pentru verificarea rotorului la motoarele electrice cu rotor fazat.
În monofazat sau trifazat, dar conectat la o rețea monofazată de motoare pe scurtcircuitul bobinei indică o încălzire puternică la pornirea fără sarcină, cu condiția să nu existe rupturi, încălcări ale izolației, defecțiuni mecanice ale motorului și ale echipamentului de pornire. De exemplu, un motor monofazat pe mașini de spălat vechi se încălzește cu înfășurarea de pornire permanent pornită.
Dacă se decide rebobinarea motorului electric, cel mai bine este să contactați un atelier specializat pentru reparații. În condiții „acasă” este foarte dificil să efectuați calitativ această lucrare, ceea ce poate duce la o defecțiune rapidă. Dar dacă există o nevoie sau o dorință de a repara motorul electric cu propriile mâini, atunci în youtube pe cererea „rebobinare motoare electrice cu propriile mâini” puteți găsi videoclipuri cu instrucțiuni detaliate.
Reînfășurarea
Procesul de rebobinare poate fi împărțit în trei etape
Dezasamblarea
Este necesar să continuați dezasamblarea și să îndepărtați înfășurările — complet sau, dacă designul permite, numai cele deteriorate, pentru a le rebobina numai pe acestea. Înainte de îndepărtarea completă, tăiați firele care leagă firele împreună și schițați diagrama de conectare. Cel mai simplu mod de a îndepărta înfășurările vechi este să le ardeți cu un arzător cu gaz sau pe foc. Puteți pune statorul „în fund” pe cărămizi, umpleți-l cu lemne și dați-i foc.
Înfășurările pot fi îndepărtate și cu o daltă și un ciocan, dar în acest caz este mai dificil să se determine schema de conectare și ordinea de așezare a înfășurărilor în caneluri.
La motoarele monofazate este uneori posibil să se îndepărteze o înfășurare fără a le atinge pe celelalte. În acest caz, este necesar să examinați cu atenție modul în care sunt fixate înfășurările și să îl îndepărtați pe cel deteriorat.
Rotorul de fază este dezasamblat în același mod, dar inelele colectoare trebuie îndepărtate înainte de ardere.
Înfășurările arse sunt îndepărtate cu grijă din caneluri, încercând să păstreze cel puțin una dintre ele intactă. Acest lucru este necesar pentru a determina dimensiunile înfășurării, secțiunea transversală a firului și numărul de spire. La dezasamblare se trasează, de asemenea, schema de așezare a înfășurărilor în caneluri, cu indicarea sensului de înfășurare. Dacă tipul motorului este cunoscut, datele de reparație pot fi găsite în cărțile de referință relevante.
Înfășurarea
Cunoscând numărul de înfășurări, dimensiunea fiecărei înfășurări și numărul de spire prin înmulțire, se poate determina lungimea necesară a firului. Secțiunea transversală a firului este aceeași ca la cel ars. Aceasta se măsoară cu un calibru sau un micrometru. Dacă secțiunea transversală este mai mică, motorul se va supraîncălzi la sarcini nominale, iar dacă este mai mare, este posibil ca firul să nu încapă în canelurile sale.
Înfășurarea bobinelor se face pe o mașină similară cu mașinile pe care sunt înfășurate bobinele transformatorului. După înfășurarea numărului necesar de spire, înfășurarea este scoasă din mașină, legată cu firul de înfășurare și pusă deoparte. Procesul se repetă de atâtea ori câte înfășurări sunt necesare.
În caneluri sunt introduse garnituri noi din material izolant electric. Aceste garnituri sunt denumite „manșoane”. Grosimea și materialul pot fi determinate dintr-o carte de referință. Dacă nu există date pentru motorul care urmează să fie rebobinat, este posibil să se ia date pentru o putere similară. Lungimea este luată cu câțiva milimetri mai mare decât grosimea statorului, iar lățimea este astfel încât să acopere complet suprafața interioară a fantei.
Înfășurările se plasează în caneluri în conformitate cu diagrama, respectând direcția înfășurării. Dacă două înfășurări sunt plasate într-o singură canelură și, de asemenea, în locurile de contact, se așează benzi de material izolant.
Pentru așezarea firelor în caneluri se utilizează o unealtă specială — o unealtă de tasare. Înfășurările așezate sunt fixate cu garnituri confecționate din același material din care au fost realizate manșoanele. Aceste garnituri sunt numite „săgeți”. Lungimea săgeților este egală cu lungimea manșoanelor, iar lățimea este egală cu jumătate din lungime.
Înfășurările fixate sunt conectate prin răsuciri, care sunt lipite între ele. Firele cu secțiunea și lungimea corespunzătoare sunt conectate la bornele care urmează să fie alimentate. Acestea trebuie să fie etichetate cu începutul și sfârșitul.
Înfășurările conectate sunt legate între ele cu fir de înfășurare sau sfoară. Firele sunt conduse în exterior prin orificiul din carcasa statorului și conectate la blocul de borne.
Statorul rebobinat este impregnat cu lac. În acest scop, acesta este complet scufundat în lac și apoi uscat. Temperaturile de impregnare și de uscare depind de lacul utilizat și sunt specificate în instrucțiuni.
Rotorul de fază este rebobinat în același mod, cu excepția faptului că pe arborele motorului sunt amplasate inele colectoare, la care sunt conectate firele.
Asamblare
Motorul asamblat și uscat poate fi asamblat. Înainte de asamblare, verificați rulmenții și, dacă este necesar, schimbați unsoarea sau rulmenții în sine. După asamblare, motorul este verificat în ceea ce privește integritatea izolației și performanța la ralanti și în sarcină, cu măsurarea curentului pe toate fazele.
Motoare colectoare de curent continuu și de curent alternativ
Defecțiunea este vizibilă în primul rând prin creșterea scânteii pe colector și căldură. Colectorul trebuie mai întâi curățat și, dacă este necesar, colectorul trebuie rectificat și filetat din nou. Dacă acest lucru nu ajută, este necesar să se măsoare rezistența în serie între toate plăcile vecine ale colectorului cu un ohmmetru. Dacă valorile sunt semnificativ diferite între ele, atunci colectorul este defect sau înfășurat în înfășurările armăturii (într-un motor de curent alternativ — rotor). În acest caz, motorul trebuie să fie reparat de o organizație specializată. Este practic imposibil să îl reparați la domiciliu.
Dacă armătura este intactă, verificați cu un ohmmetru continuitatea înfășurărilor de câmp și scurtcircuitul înfășurărilor. Pentru a face acest lucru, conectați-le în serie, scurtcircuitând perii sau desizolând firele de conectare, dacă este necesar. Înfășurările conectate sunt alimentate cu o tensiune redusă de 12-36 v. Tensiunea pe înfășurarea deteriorată va fi redusă semnificativ. Aceasta se înlocuiește în același mod ca la motoarele mici monofazate.
Reînfășurarea unei înfășurări a unui motor cu inducție la o înfășurare hibridă „Slavyanka”
La rebobinarea unui motor fără colector, acesta poate fi rebobinat folosind tehnologia „Slavyanka”. Metoda constă în înfășurarea înfășurărilor statorice suplimentare cu sârmă subțire. Motoarele bobinate prin această metodă au un cuplu de pornire și de funcționare, o capacitate de suprasarcină și un randament sporite, un curent de pornire și un nivel de zgomot reduse. Datorită caracteristicii de sarcină „moale”, acestea sunt utilizate în transportul electric.
