Din toată varietatea de tipuri de motoare, motorul asincron se remarcă printr-o serie de avantaje incontestabile. Principalele avantaje ale acestui tip de motor sunt fiabilitatea în funcționare, performanțele ridicate, costul redus și costurile reduse de întreținere și reparații. Toate avantajele acestui tip de mașină electrică sunt o consecință a simplității de proiectare a motorului electric, ale cărui părți principale sunt statorul și rotorul.
Tabla de conținut:
Cuprins
Dispozitivul motorului electric asincron
Statorul unui motor electric trifazat constă din următoarele unități:
- Carcasă. Deoarece trebuie să fie fabricat din material nemagnetic, acesta este fabricat din fontă sau aluminiu. Suprafața exterioară are nervuri pentru o mai bună disipare a căldurii.
- Miez. Este format din plăci subțiri de oțel electric asamblate în pachete și acoperite cu lac izolant. Acesta este fixat în carcasa motorului cu șuruburi sau bolțuri.
- Înfășurări statorice. Sunt realizate din sârmă de cupru sau aluminiu, acoperite cu lac izolant electric. Ele sunt introduse în caneluri speciale care sunt realizate în miez. Cel mai adesea, un stator este realizat cu trei înfășurări, deplasate unul față de celălalt cu 120 de grade. Capetele firelor sunt conduse la blocul terminal, care este atașat la carcasa motorului. Firele pot fi comutate și comutate acolo.
În interiorul statorului se află un rotor rotativ, al cărui arbore este conectat la unitățile de lucru ale mașinilor și mecanismelor. Arborele rotorului este, de asemenea, realizat din plăci de oțel electrotehnic cu caneluri pe suprafață. În aceste caneluri sunt amplasate tije de cupru sau aluminiu, ale căror capete sunt conectate și joacă rolul de electromagnet. Atunci când tensiunea trifazată este aplicată înfășurărilor statorului, la polii acestora se formează fluxuri magnetice, datorită cărora rotorul motorului începe să se rotească.
Metode de cablare pentru motoarele asincrone
Înfășurările diferitelor receptoare electrice, cum ar fi motoarele electrice, transformatoarele, generatoarele și altele, pot fi conectate la rețeaua AC în două moduri: delta sau stea. Aceste scheme de conectare diferă destul de semnificativ între ele și au un impact mare asupra modului de funcționare a dispozitivului electric. Pentru a înțelege metodele de conectare a înfășurărilor, este necesar să înțelegem cum sunt etichetate înfășurările pe scheme și cum se face comutarea lor la rețea.
Fiecare dintre înfășurările motorului are un început și un sfârșit. În consecință, un motor electric trifazat are șase terminale, care au propria lor literă și denumire numerică. Conform vechilor denumiri, înfășurările erau etichetate C 1 — C 4, C 2 — C 5, C 3 — C 6. În noua ediție, denumirile s-au schimbat și sunt acum etichetate după cum urmează: U 1 — U 2, V 1 — V 2, W 1 — W 2. În aceste denumiri, prima cifră indică începutul înfășurărilor și a doua cifră, respectiv, sfârșitul înfășurărilor.
Conectarea în stea a motorului
Cablurile de înfășurare ale motorului intră într-o cutie de borne, care este amplasată pe partea superioară sau laterală a motorului. În funcție de model, sunt furnizate trei sau șase cabluri de înfășurare a motorului. Dacă există trei conductoare, aceasta înseamnă că capetele înfășurărilor sunt cablate din fabrică în interiorul carcasei motorului într-o configurație în stea. Dacă șase fire de înfășurare ale înfășurărilor motorului sunt scoase în cutia de borne, atunci pentru a-l porni în circuitul în stea, este necesar să identificați capetele înfășurărilor și să le conectați într-un singur punct. Acest lucru va duce la așa-numitul nod zero. Capetele inițiale ale înfășurărilor sunt conectate la fazele rețelei AC 380 volți.
Conectarea motorului electric cu o conexiune delta
Acest tip de conexiune este mai complicat decât o conexiune în stea. Cu această conexiune, înfășurările sunt conectate în serie între ele, formând un fel de triunghi. Capătul primei înfășurări este conectat la începutul celei de-a doua înfășurări, capătul celei de-a doua înfășurări la începutul celei de-a treia înfășurări și capătul celei de-a treia înfășurări la începutul primei înfășurări. La punctele de conexiune ale înfășurărilor este conectată tensiunea trifazată de 380 volți.
Particularități ale funcționării motorului la diferite scheme de conectare
La pornirea unui motor electric, apare curentul de pornire, care depășește curentul nominal de 6-8 ori. La o putere mare a motorului electric, dispozitivele de pornire ale motorului nu pot suporta o astfel de sarcină, astfel încât se utilizează diferite modalități de reducere a curentului de pornire. Funcționarea motorului electric în modul stea se caracterizează prin faptul că pornirea motorului în acest mod este mai lină, respectiv, curentul de pornire este mult mai mic. În modul de funcționare, puterea motorului este de 70% din puterea nominală, care poate fi obținută prin utilizarea unei conexiuni delta.
Prin urmare, se utilizează adesea așa-numita schemă de conectare mixtă sau combinată. Aceasta constă în faptul că în momentul pornirii motorului electric se utilizează o conexiune în stea, iar apoi, când motorul câștigă viteză și intră în modul normal de funcționare, circuitul este comutat în modul delta. Comutarea între moduri este automată.
În cazul motoarelor la care se utilizează ambele variante de conectare, se recomandă conectarea la schema de conectare în stea la punctul comun a neutrului de la rețeaua de alimentare cu energie electrică de 380 de volți pentru a compensa asimetria amplitudinilor diferitelor faze, care poate apărea din cauza diferenței de rezistență inductivă din înfășurările statorului motorului.
Concluzii succinte
Conexiunea în stea a motorului are o serie de avantaje:
- Pornirea lină a motorului electric.
- Funcționarea normală a motorului sub suprasarcini de scurtă durată.
- Motorul nu se supraîncălzește în timpul funcționării.
Schema de conectare în triunghi are principalul avantaj de a obține puterea maximă, care poate fi de trei ori mai mare decât conexiunea în stea.
